近期路暢科技（002813）披露業(yè)績預告，2021年公司汽車電子零部件業(yè)務銷售額持續(xù)下降，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤較2020年同期大幅下降，營業(yè)收入則是連續(xù)多年下滑。
而在回復投資者問詢時，路暢科技表示，公司上下正在努力拓展業(yè)務，積極學習德賽西威等同行的富貴經(jīng)驗，盡快實現(xiàn)業(yè)務發(fā)展的突破，公司內(nèi)部正在進行全面調(diào)整。就在今天，中聯(lián)重科（000157）發(fā)布公告，與路暢科技相關股東簽署《股份轉讓協(xié)議》， 擬受讓29.99%的股本，轉讓價款總額約為7.8億元。后續(xù)還將視情況發(fā)起部分要約，擬再收購不低于18.83%的股份，最終比例不少于48.82%。按照公告，前述交易完成后， 中聯(lián)重科將成為路暢科技的控股股東。同時，將被納入公司的合并報表范圍。對于此次收購，中聯(lián)重科表示，有助于未來發(fā)揮公司與路暢科技的業(yè)務協(xié)同效應，提升雙方的業(yè)務拓展能力和競爭實力。數(shù)據(jù)顯示，中聯(lián)重科2021年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入544.27億元，同比增長20.30%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.51億元，同比增長1.13%。那么，此次收購，中聯(lián)重科到底看中什么？
六年前，依靠汽車后裝導航市場的紅利，路暢科技實現(xiàn)IPO上市。鞏固并進一步提升在智能車機后裝市場的領導地位，也成為這家A股汽車電子上市公司的目標。
而在招股說明書中，該公司也指出，如果未來國內(nèi)車載導航產(chǎn)品的前裝率大幅提升，將會擠壓后裝車載導航產(chǎn)品的市場空間。后果就是后裝市場規(guī)模下滑，對公司的盈利能力造成不利影響。此后，路暢科技開始從單一車載導航產(chǎn)品線向ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等細分領域延伸。同時，前裝市場成為該公司的首要戰(zhàn)略，并推進液晶儀表、360全景、電動尾門、T-BOX、ADAS等產(chǎn)品及解決方案的前裝開拓。到了2019年，受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結束，新車市場進入低速增長的新常態(tài)。
與此同時，電動化、智能化成為汽車增量市場的新賽道。比如，車機的前裝搭載率也進一步提升，高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月國內(nèi)新車前裝搭載車載導航上險量為983.79萬輛，前裝搭載率達到51.58%。但路暢科技出現(xiàn)了上市以來凈利潤的第一次虧損。2019年公司實現(xiàn)銷售收入7.7億元，較上年同比上升1.75%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.52億元。
同時，該公司在2019年的研發(fā)投入上也開始縮水，當年投入金額僅為5634.8萬元，同比上年下滑24.33%。這與該公司全力拓展前裝市場的戰(zhàn)略并不相符。按照公告顯示，由于前裝市場競爭激烈，存在前裝業(yè)務開展不及預期的風險；同時，由于前裝的產(chǎn)品開發(fā)需要高資金投入、技術密集、回報周期較長，存在業(yè)績體現(xiàn)不及預期的風險。而在2017年，路暢科技還參與投資了路暢智能（分別為深圳和東莞兩家公司），目標是進一步拓展公司在智能駕駛、自動駕駛領域的技術儲備和車聯(lián)網(wǎng)技術服務等產(chǎn)品線。兩年后，作為全資子公司，東莞路暢智能擬向安通林集團受讓控股權。
不過，東莞路暢智能股權轉讓最后不了了之。而深圳路暢智能也更名為武漢路暢智能，公司法人代表、部分高管也發(fā)生了變化。數(shù)據(jù)顯示，2019年東莞路暢智能營收為4.25億元（通過接盤路暢原東莞子公司資產(chǎn)和業(yè)務），凈利潤為虧損2454.95萬元；2020年營收則降至2.02億元，凈利潤虧損則放大至4131.02萬元。
